封面图 |《孤掌难鸣》剧照

全球仅有两个14亿东说念主口大国，中国和印度，2023年，印度东说念主口数认真跳跃中国，成为世界第一东说念主口大国。

从结构来看，印度世界东说念主口中位数年事仅约29.2岁，约68%为15-64岁的办事年事东说念主口，每年净增约1200-1300万东说念主。

如斯彰着的东说念主口红利，让印度成为企业出海的必争之地。可是，吃下这一口「肥肉」并阻截易。中国企业在印度的遭受还能扯上地缘政事，英国、好意思国企业的计算却也不大顺畅。今天和人人聊聊印度政府和特斯拉这几年的拉锯谈判。

开始：网财经《公司讨论院》

「特斯拉到底还建不建厂？」这个问题，最近让印度互联网吵翻了。

启事是好意思国媒体放出一则音讯，印度重工业部长亲口证实，特斯拉已告知政府，不在印度建厂了。

可还没等人人消化完这条音讯，印度《金融快报》《日曜日卫报》就火速跳出来辟谣，部长的话被误解了，莫得笔据炫耀工场地点被取消。

但两家印度媒体我方也承认，特斯拉在印度制造的意向，如实「放弃」了。

这场争论的背后不禁让东说念主疑问，为什么14亿东说念主口的大商场，迟迟弗成让马斯克决定建厂？

1.五年拉扯，印度制造梦碎了？

故事要从2021年讲起。

那一年，特斯拉刚凭上海超等工场在中国大展拳脚。偶合此时莫迪正高举「印度制造」大旗，急需一个世界级标杆企业来背书。两边一拍即合，外界以至运转策画特斯拉要在印度招些许东说念主、建多大产能的工场。

2023年6月，莫迪与马斯克在好意思国会晤。烦恼强烈，马斯克就地表态「尽快鼓励印度投资」，特斯拉团队随后赴孟买、班加罗尔、德里、海得拉巴等地检修选址。

2023年莫迪与马斯克会晤现场，图源网罗

2024年4月，马斯克原地点飞往印度与莫迪面谈建厂细节，临行前，行程瞬息取消，尔后半年多的千里默，让「暂缓」造成了「取消」。

其实早在2024年3月，印度政府就为特斯拉「量身定制」了电动车新政，入口价3.5万好意思元以上的电动车关税从100%降至15%。

但条件暴戾：投资至少5亿好意思元，并要求3年内终了腹地投产、5年内腹地化率达50%，特斯拉并未收受。

2025年7月，特斯拉换了个策略，不急着建厂，先卖车试试。孟买、德里、班加罗尔、海德拉巴四家展厅同期开张，Model Y认真开卖。

结束呢？从2025年7月到年底，全印度只委派了227辆车。

印度政府给的2500辆入口配额，连10%齐没用完。2026年前四个月，特斯拉降价促销，也只卖了383辆。销量数据出来的那一刻，谈判还是没专门旨了。

在2026年4月，印度再度加码，要求特斯拉必须在印度原土配套分娩能源电板，尔后两边再无谈判瓦解。

2.为什么被放弃？

外媒传出特斯拉阐明不在印度建厂音讯的时机非常刺目。

马斯克5月刚结束访华行程，在争取特斯拉FSD（全自动驾驶）尽快落地中国。

总结特斯拉与中国的相助经由，恶果相当亮眼。

2018年7月，特斯拉与上海签约。2019年1月工场破土动工，同庚12月第一辆国产Model 3下线。从动工到委派，只用了358天。

这于今仍是全球汽车工业史上最快的大边界整车工场记载。

上海靠的不是古迹，是一系列缜密有序的计谋扶握。

上海当初引进特斯拉时，开拓了「绿色通说念」，将原来数月的审批压缩到极致。

特斯拉拿地、拿贷款、拿天禀，沿途通关。

上海周围齐集了中国最熟练的汽车零部件产业集群，特斯拉90%以上的零部件可在上海及相近500公里内完成采购。长三角几十年的制造业累积，不是一旦一夕能复制的。

两边的相助格调也愈加对等互惠，上海提供低息贷款和远低于市价的地盘，特斯拉应承纳税、投资、国产化。

双向奔赴的相助，让上海用商场换产业集群，特斯拉用产能赢下行业地位。

而这种相助花式带来的效果，也很快体咫尺了特斯拉的营收账本上。

2022年，特斯拉在中国商场营收181.45亿好意思元，约占全球总营收的23%；到2023年，这一数字跃升至217.45亿好意思元，中国初度稀奇好意思国之外的通盘商场，成为特斯拉第二大单一商场。

大开2024年和2025年财报，尽管特斯拉营收边界举座下滑，功绩全面承压，但中国商场莫得掉链子，特斯拉接续三年得益超200亿好意思元营收额。

干涉2026年第一季度，特斯拉全球总营收224亿好意思元，上海超等工场委派21.3万辆，同比增长23.5%。

呈报期内，中国商场营收41.84亿好意思元，尽管同比环比双降，但出口不降反增，上海工场一季度出口超10万辆，同比暴增164%，上海工场断然成为特斯拉的全球出口重要。

再看印度。五年时代，两边卡在一个死轮回里：先降税，照旧先建厂？

印度的汽车关税在全球齐是出了名的高，自1948年起，印度就通过高关税和入口禁令，把异邦汽车挡在国门之外，强制要求只消应承在印度腹地分娩的企业才调干涉商场。1990年代解放化校正后，关税曾一度降到35%傍边，Z6尊龙凯时2026世界杯推荐官网但到2014年又反弹回三位数，最高冲到125%。

事实上，印度这个策略如实养出了原土巨头。

2024-2025财年，印度整车制造措施孝敬了制造业GDP的35%，占世界GDP的6%，种种生动车出口量跳跃530万辆，稳居全球第三。到2020年，在印车企的国产化率基本齐跳跃了70%，并带动了新德里、马哈拉施特拉邦、泰米尔纳德邦等地筹谋产业链的发展。

马鲁蒂铃木在国内乘用车商场的占有率跳跃46%，塔塔在电动汽车细分商场的占有率高达80%以上。

马鲁蒂铃木（Maruti Suzuki India Limited）是印度汽车制造商，亦然最受宽宥的品牌。

其前身为印度政府于1981年景立的国营企业马鲁蒂，随后通过与日本铃木联合，于1983年推出了转变印度汽车工业的国民神车Maruti 800。

2006年，印度政府将股份全部转让给铃木，公司认真改名为马鲁蒂铃木，成为日本铃木的子公司。值得一提的是，自2007年起，铃木公司在印度的汽车分娩总和便已稀奇日本国内的分娩总和。

截止2026年中，马鲁蒂铃木市值已达到约4.1万亿卢比（约合482亿好意思元），成为印度市值最高的实体制造企业之一，以至跳跃母公司日本铃木的市值。

因此莫迪的逻辑很强劲，以为特斯拉咫尺只会从上海发货来收割印度商场，什么制造业基础齐留不下，必须先建厂才调度关税优惠。

马斯克的逻辑却很肤浅，印度东说念主均GDP不到3000好意思元，特斯拉车型售价是印度原土车的四倍。你不让我先卖几辆试试，我如何敢砸几十亿好意思元建厂？

更进攻的是，上海工场早已不是单纯的「中国分娩基地」，它照旧特斯拉面向亚太出口的中枢重要，欧洲、东南亚和日韩商场的右舵车需求齐不错由上海掩饰。

既然上海工场还是相连了亚太地区大部分产能，多分娩几万辆右舵车就能平直出口印度，为什么还要花30亿好意思元在印度从零搭一条新产线？

这笔账，特斯拉比谁齐会算。

是以这个「鸡生蛋照旧蛋生鸡」的矛盾，永久无解。

另外，即便工场建起来了，供应链能弗成跟上也要打个问号，这是优惠计谋弥补不了的。

2025年，印度世界乘用车电板入口量高达7.987吉瓦时，大部分从中国入口。好多地方日均停电3小时以上，产业链不配套，计谋再优惠亦然空中楼阁。

马斯克不是没给过契机，他怡悦拿30亿好意思元来赌，前提是印度先把关税降到15%，让他试销一年，印度绝交了。比及印度终于松口时，特斯拉还是失去耐性。

而这场两边耐性的拉锯战，恰恰披露了印度营商环境的问题，计谋见异思迁，条件层层加码，让外资企业不知说念下一步该踩那里。

3.营商环境扭捏不定，吓退外企

最经典的案例是沃达丰。

2007年，沃达丰充购和记黄埔印度金钱，按那时法律这笔交往根蒂不涉税，但交往完成后，印度税务局要求交纳老本利得税。沃达丰抗争，告上法庭，最高法院判其赢了。结束印度政府过后修改税法，引入追念纳税要求，最多可往前追念50年，要求沃达丰补税，同期交纳广大罚金，金额高达20多亿好意思元。连卖方和记黄埔也被开出12亿好意思元的罚单。

沃达丰打到外洋仲裁，赢了，但印度拒作假行。

折腾十几年，沃达丰的业务大受打击，近年耗损，最终卖金钱走东说念主。

关于中国企业来说，小米对印度营商环境最有发言权。

印度在2022年4月以「涉嫌违规汇款」为由冻结了小米印度的银行48亿元金钱；又在2025年11月宣称小米通过特准权使用费遁入关税，一纸告知追缴5.58亿元。

诚然两笔款项仍在上诉阶段、暂未实行，但小米大幅缩减在印度的业务边界，不再为印度商场研发专属家具，曾筹谋的洗衣机、雪柜等「印度制造」新品类也已中止。

苹果也成了最新的靶子。

2026年4月，印度通过《竞争法》修正案，将反摆布罚金策画基准从「印度腹地营业额」改为「全球总营业额」。按全球营收10%算，苹果潜在罚金高达380亿好意思元。

这种获兔烹狗式的营商环境，外企只可告退。

是以，特斯拉迟迟未在印度建厂，不是马斯克不宠爱印度，而是他算过账之后，发现这笔贸易的笃定性太低。投资建厂不是宴客吃饭，谁也不敢在限定随时可能翻盘的牌桌上，押上几十亿好意思元的身家。

五年拉扯，特斯拉拿出了裕如的丹心。但印度的丹心，原原委委齐是一笔算不清的账。

14亿东说念主口，不就是14亿订单。东说念主口红利，不就是商场红利。

商场经济的魔力，从来不在于体量有多惊东说念主，而在于限定的笃定性有多强，合同的实行力有多高。

如若外来投资者看不到永恒的安全感，再诱东说念主的东说念主口红利，最终也只会沦为一纸空中阁楼。

参考贵寓：

《「特斯拉还建厂吗？」印媒为何争论收敛》环球时报

《苹果被罚380亿好意思元后，特斯拉毁灭印度建厂，印度杀猪盘出现不逞之徒》36氪

《印度为什么留不住特斯拉》经济日报尊龙凯时官网进入网页