无级变速器（CVT）被以为对高效（即燃油经济性好）且加快性能优异的汽油发动机具有上风，这类发动机的扭矩和功率特质随转速呈山岳状波动。CVT主要运用于轻型汽车和袖珍汽车，而很少用于大型车辆。

皮带式无级变速器（CVT）继承两个具有可调转弯半径的锥形滑轮，并通过畅达在它们之间的金属皮带进行换挡。与齿轮式变速器比较，它大概已矣无级换挡，莫得任何赫然的换挡驱逐，从而不错精准地诊疗发动机的入手工况，同期栽种燃油后果和加快性能。

另一方面，固然使用了金属，但由于所以皮带的边幅存在，其承受的力（扭矩：旋转力）有限，强度不如齿轮。因此，CVT变速箱每每用于袖珍汽车。

此外，似乎莫得柴油发动机车辆继承CVT（无级变速器）。柴油发动机的低速扭矩比汽油发动机更大。在欧洲，柴油发动机在袖珍车中很常见，但大大宗齐搭配手动变速器。柴油发动机车辆的自动变速器要么是使用行星齿轮的液力变矩器，要么是双聚散变速器（DCT）。这是因为在贬责高扭矩时，齿轮比皮带更耐用。

柴油发动机压缩比高，Z6尊龙凯时2026世界杯推荐官网因此振动也更大。这种振动的幅度似乎也会影响金属皮带的耐用性。

日产汽车旨在扩大无级变速器（CVT）的运用范畴，并竖立了一种环形无级变速器。这种无级变速器不使用金属皮带，并运用于Cedric和Skyline车型。环形无级变速器结合了金属滑轮和金属圆盘状滚子，以承受高功率汽油发动机的能源输出，并适用于前置后驱（FR）布局的后轮驱动车型。关连词，由于使用了大概承受高功率输出的金属滑轮和转子，变速器本人的分量有所增多，况兼为了庄重驱动金属部件，还需要高压液压扫尾，因此其运用范畴并未扩大。

通常，即使是低速扭矩高的柴油发动机，适配CVT变速箱（哪怕是环形CVT）也会变得越来越坚苦。跟着工夫的推移，液力变矩器式自动变速器通过对锁止功能的精准扫尾，后果越来越高，并被运用于高性能发动机车辆。因此，当先主要用于袖珍车的CVT变速箱并莫得实施到配备大型、高功率发动机的车辆上。不错料到，关于柴油发动机车辆Z6尊龙凯时2026世界杯推荐官网，情况可能也会如斯。